信源：法新社
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在中日两国于钓鱼岛海域陷入了长期的对峙状态之际，中国海监、渔政及东海舰队的十余艘军舰和飞机于10月19日突然开赴东海，并在该海上进行了针对“中国公务船只遭遇外国舰船袭击”这一突发事件的联合演习，而此次演习的主角已不再是海监或渔政，而是近来频频在东海加强了存在的中国海军。
分析人士指出，尽管此次演习中针对的“外国舰船”其身份含糊，但结合中国海监渔政船队在10月上旬于钓鱼岛海域的执法巡航的经历就可以发现，此举可认为是中方已经对中日撞船这一可能展开了全面的预演。中方在演习中投入的力量也显示了中国不仅不怕发生两国公务船在钓鱼岛发生碰撞，而且还将进一步在钓岛附近加强存在并向日本示强。
海军演习直指钓岛撞船
中国海军在东海进行演习并不罕见，但中国海军东海舰队于中国海监、渔政在10月19日上午举行的演习较之以往已经出现了较大的差异。此前，中国海军的演习仅仅是军方单独出面，可19日的联合演习就有了海监、渔政这两家参与。而19日的演习训练科目也显出了相当的针对意义，即模拟中国海监、渔政船只与“他国海上巡视船”发生碰撞后的应对方案。
众所周知，中国海监、渔政近一阶段在钓鱼岛海域大范围密集出现，在10月上旬时甚至达到了每天巡航一次的程度，且与日本海上保安厅的巡视船保持频繁接触，早有分析人士对中日两国公务船只是否会发生碰撞而忧心忡忡。而演习中使用的“巡视船”这一说辞是多用在日本海保船只上的，以《读卖新闻》为代表的日本媒体就直接指出中方应对的就是日方公务船只，这也便赋予了本次演习以应对中日钓鱼岛撞船的意义。
按照此次演习公布的训练内容，中方认为钓鱼岛撞船的可能性是客观存在的。中方认为，在中方海监和渔政船执行公务时，日本的海上巡视船将在此过程中出现并对中方船只实施干扰措施，而撞船事件就有很大可能在这一阶段发生。而此次演习正是模拟了日方碰撞中方船只并造成中国公务船受损，人员落海受伤的场合。
诚然，就中日双方近一阶段的接触而言，两国公务船只在近一时期的对峙中都是隔着较远的距离展开相互喊话的，但这并不代表双方舰船不存在“擦枪走火”的机会，就在10月3日时，中方渔政船只曾在日本海保舰船前方放下橡皮小艇前往中国渔船处执行公务，该渔政船也在该海域和日本海保巡视船在近距离相互喊话。当中日两国公务船只进入这样一种短兵相接的情况时，双方发生相撞事件也就显得不足为奇了。
中国应对撞船有预案
当然，相对于推导“撞船”的可能性，如何解决“撞船”问题所带来的后果才是中国此次联合演习要揭示的。而中方显然已经通过演习向外界展现了其具体的应对预案。在中方船只遇袭，人员落水受伤后。中方军舰和军机便迅速展开了人员救援的工作，与此同时，舰队中的战舰也起到了把相撞的两国公务船强行隔离的作用。在海空协同之下，中方便完成了打捞搜救和人员救护工作，在受损船只被拖回后方的时候，前方的船队仍然可以留在该海域起到威慑的作用。
事实上，10月19日的演习训练科目仅仅是此次演习的一个侧面，因为中国海军在这场演习中就已经按军舰与公务船协同开进的策略展开行动。尽管此前中国海军和海监、渔政等部门已经有过两次小范围的协同行动，但像10月19日这样大范围大规模的演练就显得相当的罕见了。
而此次演练中体现出的新特点也让分析人士在担心钓鱼岛会发生撞船事件之余，仍能发现中方对于撞船非但不担心，甚至还做好了应对遭遇来自日本的突然袭击的可能。
专家认为，海上维权行动要求海上执法力量在争议海域长期存在有效的执法。而在远离大陆的海域，对执法力量的耐力考验更是一个不低的要求。中国有能力参与海上执法的海监、海巡、渔政、海警等各大单位固然有多达1,450艘的执法船只，但具备远洋能力的仅有41艘，这一数字就远少于日本海上保安厅在2011年时拥有的远洋船只数量。加之中国各个部门鲜有协同行动前往包括钓鱼岛在内的争议水域宣示主权并进行执法的行为，这就使得中方在海上处于了劣势。
但是，随着中国相关部门已经在10月上旬于钓鱼岛海域展开了包括海监、渔政等部门在内的大规模主权宣示活动，中方已经在资源有限的情况下充分的在钓鱼岛海域加强了自身的存在，尽管有分析人士警告中日双方在该海域撞船的危险已经越来越大，可19日的演习已经告诉了所有人，中方不仅不惧怕撞船，相反，中方已经对撞船的可能做好了最坏的打算。
于是，尽管中日间在钓鱼岛海域的冲突仍在继续，但中国海监、渔政等部门将在中国海军的支援下进一步展开在该海域的主权宣示及执法行动已成必然。而海军的出现，也令中国进一步展开在钓鱼岛海域的示强行动提供了保障。
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