信源：新华网
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据南京海事局通报，5月12日4时20分许，一海轮碰擦南京长江大桥六孔与七孔之间的桥墩后，在大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没，船上18名船员全部获救，大桥暂无恙。
事故现场
经初步调查，该船在准备通过南京长江大桥过程中，突然大角度转向，与大桥六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，并导致船体破损并进水。清晨5时，该船在南京长江大桥下游3.5公里处的北岸岸边浅滩处沉没。
南京长江大桥是中国在长江上自主修建的第一座双层公铁两用桥，自修建以来已有53年历史，如今仍车流不息，大桥不堪重负：公路桥多年来超负荷运转，实际车流量是设计流量的8倍多，铁路桥平均每5分钟就有一趟列车。桥上车水马龙，桥下船舶穿梭，桥墩多年来也未穿上“防撞衣”。
随着船舶大型化、船流密度增大，跨江桥梁面临的风险越来越大。目前南京有5座跨江桥梁，除高铁桥、南京四桥外，其余均未安装桥墩防撞设施。
此次碰撞后，南京长江大桥暂无恙。
当日碰撞发生后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案，发布遇险船舶安全信息，调派“海巡0808”、“海巡0817”2艘海巡艇赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助。
经调查，事故船舶“鑫川8号”为乳山鑫川航运有限公司所属，船籍港威海，本航次载12500吨石灰石由铜陵驶往福建罗源。
目前，海事部门对事故原因进行进一步调查，并组织沉船打捞工作。
昨天凌晨4时20分左右，一艘万吨海轮碰擦南京长江大桥六孔与七孔之间的桥墩后失去动力，往下游漂了3.5公里，在长江北岸岸边浅滩处(八卦洲洲头)附近水域沉没，船上18名船员全部获救。
出事海轮“鑫川8号”为山东乳山鑫川航运有限公司所属，船长139米，载重12539吨，由铜陵装载1万吨石灰石驶往福建罗源，船上连船长在内共有18名船员。
海轮在南京八卦洲洲头附近沉没
接到该船的险情报告后，南京市水上搜救中心立即启动应急预案，迅速调派两艘海巡船赶赴现场救助遇险船员，并通知调派拖轮、打捞救助船参加救助。
据了解，由于事故水域水流较急、船流量大，加上船舶进水严重、沉没速度快，等南京水上搜救中心巡逻艇赶到现场时，该船已经淹没至舰桥位置，船员正在自救逃生。凌晨4时55分左右，18名船员全部上岸。5分钟后，海轮沉没。
昨天上午，记者在长江大桥下看到，几艘海事部门的巡逻快艇停在长江大桥6号桥墩旁，海事调查人员在桥墩下勘查。中午12时30分，记者登上海事巡逻快艇到了大桥6号桥墩旁，该桥墩离水面之上约6米的墩帽位置，有两处很明显的撞击痕迹，桥墩表面有水泥块剥落。
“鑫川8号”大副王某说，他不知道是怎么撞向大桥桥墩的，现在头脑乱糟糟的。“鑫川8号”一位船员说，当时机舱内有人值班，机舱一进水就知道了，撞船后不到两分钟机舱内就进满了水，船舶从撞到桥墩到沉没不到一个小时。
被撞的6号桥墩是否对长江大桥正常通行造成影响？上海铁路局南京桥工段段长金辉说，从外部看，桥墩支柱包括梁体没受到影响，只是表面擦伤，下一步将对桥墩内部进行勘查。
记者从海事部门了解到，南京长江大桥从1968年12月通车至今，共发生35起桥体被撞事故，但这些撞击都没有对桥体产生实质性的伤害。目前南京有5座跨江桥梁，除高铁桥和南京四桥外，其余均未安装桥墩防撞设施，考虑到长江大桥“年岁已高”，海事部门也在建议为长江大桥安装桥墩防撞设施。
经海事部门初步调查，“鑫川8号”在下行准备通过南京长江大桥六孔时，突然大角度转向，从大桥七孔通过，与六孔、七孔之间的6号桥墩发生碰擦，导致船体破损进水。
据救援部门介绍，船上所装的1万吨石灰石并没有对长江水面造成明显影响，石灰石并不溶于水，只有石灰石经煅烧后成石灰，遇水才会有激烈的反应。
昨天下午，记者来到栖霞区八卦洲最西侧沉船江面看到，打捞清污工作正在有序开展。几艘海事巡逻艇在附近江面上警戒，提醒过往船舶注意安全。
目前，海事部门对事故原因仍在进一步调查。
南京海轮碰撞长江大桥沉没油污溢出
载万吨货物轮船碰擦南京长江大桥沉没 桥体无恙
海轮“鑫川8号”碰撞沉没后，船舶自用油部分溢出，南京市政府根据长江船舶污染应急预案，立即启动应急响应机制。市长季建业等领导赶赴现场，组织协调现场处置。
目前现场已设置多道围油栏，吸油毡，打捞清污工作正在有效开展。截止12日晚23时，附近水域的远古水业、上元门水厂、城北水厂源水质检测未见异常。
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